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关于拦截小县城民众用于日常出行的民生工具的做法的改进建议

杨澜:你认为惩罚是改变人们行为的最有效方法吗?
李光耀:不,最早我们是进行教育。
视频地址1,李光耀:最早我们是进行教育
视频地址2,李光耀:最早我们是进行教育
原本公差们出勤初衷是为保障人民群众的生命财产安全的,可是当民众用于日常出行的民生工具被拦截下来后财产损失基本就确定了,民众普遍地将“拦摩托车”跟“罚款”划上了等号,公差们好意出勤却是给民众增加了经济负担。这对执政为民的政府光辉形象会不会造成负面影响?
我们理解公差们出勤拦车主要是针对没戴头盔、没挂车牌、没有驾驶证,以及超速、逆行等违规行为的管理。初衷是为保障人民群众的生命财产安全的,通过教育引导民众安全出行,目的绝对不是要“罚款”,代表广大人民群众根本利益的政府是绝不忍心在社会治理时以增加人民群众经济负担为代价的。
事实上在拦截民生工具上取得的“罚没”收入,相比本县平均每月4亿的“一般公共预算支出”(见文后大埔县国民经济主要指标月报表链接)只是杯水车薪。因“拦截民生工具取得的少量收入”而破坏了本地政府执政为民的光辉形象是否“得不偿失”?而对于“六亿人每月一千元收入”或“梅州最低工资标准1410”的普通民众而言,“罚款”的损失算不算大项支出?因为他们日常交通违规犯了错而导致经济上的惩罚,而这个惩罚可以先通过教育引导替代。
为使公差们的辛苦出勤不再被民众认为是“罚款”,而改观为“教育引导”,交通治理不再以增加人民群众经济负担为代价;也为能够进一步体现执政为民的政府光辉形象。
对拦截小县城民众用于日常出行的民生工具的做法提出改进建议:
1)没戴头盔的摩托车驾驶员“首次”被拦下后,凭个人身份证登记免费领取头盔一个;再犯则须为初犯时免费领取的头盔按政府实际购买价格买单。
2)没挂车牌的,现场将车辆信息录入系统,免费开具纸质临时车牌,要求限期内提供车辆归属证明后换装正式车牌并支付必要的工本材料费。
3)没有驾驶证的,现场登记驾驶人身份信息,要求限期内到指定地点免费学习摩托车驾驶知识后领取驾驶证并支付必要的工本材料费。
4)对超速、逆行等违反安全行驶的行为,按现有交通法规规定处理。
免费领取头盔可行性的补充说明:
2020年11月人口普查数据,全县常住人口330948人,较2010年下降11.68%,常住人口不多且呈现下降趋势。估计常住人口中使用摩托车或电动车的骑行者占比小,大城市像水蛭一样把县里大部分青壮年吸了去。政府收入取之于民、用之于民。首次”没戴头盔被拦下后,每人只有1次领取免费头盔的“教育引导”机会,意味着政府用于购买头盔的资金是一次性有限额度的支出;“再次”没戴头盔被拦下后为此前免费领取的头盔“买单”,概率上能够回收部分购买头盔的资金;“教育引导”不罚款的机会使用完以后,仍出现没戴头盔而受到经济惩罚,却能够让民众心悦诚服。
本地政府能够人性化的交通治理中得到什么?除了赢得民众的口碑,政府为民着想的价值导向将促使其它方面社会治理的改变。能使民众心悦诚服的社会治理之下的地方是不是能够收获更多投资置业的机会?
附链接,“一般公共预算支出”平均4亿元/月:
1)大埔县国民经济主要指标月报表(2021-1-5月)“一般公共预算支出200655万元
https://www.dabu.gov.cn/zwgk/sjfb/tjxx/content/post_2192893.html
2)大埔县国民经济主要指标月报表(2020-1-12月)一般公共预算支出487427万元
https://www.dabu.gov.cn/zwgk/sjfb/tjxx/content/post_2134360.html

本帖最后由 asgree 于 2021-8-2 09:26 编辑

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  • asgree LV6 县主 楼主
    6楼

    云香菇 发表于 2021-7-19 13:23你这个建义永远无法达到的,不是每个公民都有你这么有文化安有自觉全意识的。现在用罚款的方式,仍然很多人 ...

    法律是公民社会秩序得以继续贯彻的最低伦理行为标准,具有一定的强制权力,属于消极道德的范畴。而教育从表面上看是填补了“法律教化作用之不足”,实际上是超然于法律本身消极道德之上的积极道德,因为人不是机器,人的行为不是按照既定程序而生发,更多是出于某种道德自愿,表达出来的意思是:我认可,故我愿为之。因此,如果法律是告诉人们该怎么做的行为指南,那教育就是帮助人们理解我为什么要这么做的心理和逻辑上的依据。
    7-19
    4 回复
  • asgree LV6 县主 楼主
    20楼

    无志无威 发表于 2021-7-19 18:09我想我没有断章取意,更没有脱离主题,您用笔墨以教育至上的幌子从侧面描述惩罚之重,先戴上执政为民高帽 ...

    正因为教育是超然于法律本身消极道德之上的积极道德,它是积极的,而非消极的。本帖建议的重点在于有必要积极地“教育引导”,“经济惩罚”作为交通治理措施是对“人性有恶”的兜底和预防,它属于消极道德,不是取消了,而是建议在教育引导之后进行,重中之重是通过教育引导帮助人们理解为什么要这么做的心理和逻辑上的依据。
    每个人都能公平地获得一次教育引导的机会,凭有效证件登记免费领取头盔1个,这个“免费”其实是有前提的,就是今后骑行都得记着戴头盔,这期间“教育”就能够起到了作用,没戴头盔再被拦下就要为“免费头盔”买单,继续没戴又被拦下,这时进行的“经济惩罚”是不是能够让人们彻底心悦诚服呢?
    记录信息、统计次数这种简单的技术实现完全没问题,经济上也并没有想象中那样困难。详细见主题帖中“可行性补充说明”,政府购买头盔的资金是一次性有限额度的支出,民众为“免费头盔”买单的概率必然存在,使得部分资金能够回收,如果民众能够每次都记得戴头盔安全出行,那正达到“教育引导”的预期。政府在头盔上花小钱,却办成了一件保障人民群众的生命财产安全的大事。
    现在你不妨听听大家的意见,以“教育引导”的方式进行交通治理,能不能“实现人民的愿望、满足人民的需要、维护人民的利益”?是不是符合广大人民群众根本利益?算不算做到执政为民?
    7-19
    2 回复
  • asgree LV6 县主 楼主
    45楼
    本帖最后由 asgree 于 2021-7-20 17:50 编辑
    那个说他是站在路口遵守规则的人,容忍不了交通管理员对初次违反交通规则民众的“教育引导”,他认为对待违规民众的“宽容”就是对像他这类人的“残忍”。
    这是一种完全不能让人理解心态。我们学习礼乐诗书,圣贤的敦敦教诲在耳——“以责人之心责己,以恕己之心恕人”、“严于律己,宽以待人”的恕道精神何在?哪怕作为一个人基本应有的恻隐之心何在?非得对初次违规民众施以“经济惩罚”而没有半点回旋余地?如果你坚持地认为唯有这样绝不宽容地惩罚初次违规民众,才能够让你感到“不残忍”(“残忍”的反义词“宽仁、慈悲、慈祥、怜悯、怜恤、仁慈”没有一个适用于你)的话。我只能认为你这种人是教化不足的。
    摆脱看戏心态,以当事人的立场看待问题,进而能感受到抽象的痛苦,大概是自尊自爱的起步。

    7-20
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  • asgree LV6 县主 楼主
    63楼
    补充建议:既然对摩托车加大打击力度是针对交通事故、交通违法行为的打击,那么建议将摩托车相关的交通事故、交通违法行为的历史数据做个统计,统计总数是多少?其中城区、非城区占比各是多少。根据占比的多少决定去安排哪里蹲点拦查,相信这样能够做到既精准又有效。
    7-26
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  • asgree LV6 县主 楼主
    65楼

    吉利嘉际 发表于 2021-7-29 13:45说的真好,还好不是你当官要不然只会更乱

    你说的极是。如果需要对摩托车加大打击力度,办法还有的,但敢不敢执行是一回事。比如,在小学(上学、放学)的早上、中午、下午送接的4 个时间点(幼儿园有两个时间点),那时大量摩托车出现在路上,同时还有大量的上班族。在这几个时间点能够对摩托车进行更加精准有力的打击,预期的效果会是杠杠的。不过,我愿意相信没有哪位长官敢下这样的命令去执行。
    7-30
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  • asgree LV6 县主 楼主
    66楼
    杨澜:你认为惩罚是改变人们行为的最有效方法吗?
    李光耀:不,最早我们是进行教育。
    视频地址1,李光耀:最早我们是进行教育
    视频地址2,李光耀:最早我们是进行教育
    新加坡是花园城市、绿洲之国。他们的城市管理一流吧?人们在公共领域的行为文明吧?
    靠惩罚取得的成就吗?不,他们首先是进行教育。
    7-31
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  • asgree LV6 县主 楼主
    67楼
    我相信他们有罚没的需要,但我不愿意承认他们在搞钱。因为承认就等于默认接受不可改变的事实,我希望能够有些改变,在罚款前给民众一次教育的机会。只要善于引导,社会的风尚就会自行纯正。人们总是喜欢美好的事物,教育是美好的开始。
    8-1
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  • 匿名 LV1
    4楼
    想法是好的,可是有几位官员不是想着怎么升迁的?真正执政为民的又有多少?
    7-19
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